Один из самых частых вопросов начинающих велосипедистов, какой тип тормозной
системы является "лучшим". Поскольку ответ крайне неоднозначен, споры
сторонников "форматов" на форумах не только не утихают, а разгораются
с новой силой. Дисковые тормоза дешевеют и стремительно проникают в сферу велосипедов
среднего и младших ценовых диапазонов, а лагерь поклонников классических v-brake
постепенно сокращается.
Проблема ответа кроется в неправильной постановке вопроса, ведь, как известно,
"лучший", понятие относительное. Попробуем разобрать преимущества той
или иной тормозной системы в сравнении и сделать некоторые выводы. Перечисленные
достоинства-недостатки имеют свое значение для туристической, прогулочной и городской
езды. Окончательное решение остается за читателем.
V-brake
Обычный бюджетный v-brake тормоз |
Если не вдаваться в ненужные подробности, принцип действия v-brake очень прост.
Два рычага тормоза несут две тормозные колодки. За счет передаваемого тросом усилия
от тормозной рукоятки, колодки одновременно сдавливают обод колеса с двух сторон
и останавливают колесо. Эта система доминировала на обычных MTB почти 10 лет,
с 90х до середины 00х.
| Достоинства (не в порядке важности) |
Недостатки (не в порядке важности) |
- Мощное тормозное усилие, которого более чем достаточно для обычной городской,
туристической и спортивной езды.
- Простота конструкции: обслуживание тормозов можно провести в чистом поле.
Потребуется только набор шестигранников.
- В силу распространенности и схожести конструкции, запчасти и тормозные колодки
к любому v-brake тормозу можно найти в любом веломагазине.
- Низкий вес, по сравнению с дисковыми моделями.
- При всем этом, v-brake тормоз весьма дешев, особенно, относительно цен на
гидравлические модели.
|
- Этот тип тормоза чувствителен к качеству сборки колеса и наличию "восьмерки",
поскольку расстояние между тормозной колодкой и ободом должно не превышать нескольких
мм.
- V-brake тормоз уязвим влаге. Качество торможения в дождь на бюджетных моделях
хуже. Качественные обода с керамическим покрытием и специальные колодки сопротивляются
непогоде значительно лучше.
- Система довольно капризна к настройке пружины рычагов и требует регулярной
замены рубашек и тросов, особенно при езде в дождливую погоду. При максимальном
усилии, v-brake тормоз может раздвигать перья рамы или штаны вилки, что снижает
усилие. Для устранения последнего недостатка, приходится устанавливать коромысло
brakebooster'а.
- Колодки изнашивают обод. Чем больше приходиться тормозить, тем сильнее это
отражается на состоянии обода. Скорость износа, зависит от погоды и рельефа, по
которому приходится ездить велосипедисту. Не все так страшно: этот процесс может
растянуться на срок жизни велосипеда (5-10 лет), особенно на качественных ободах
и тормозных колодках.
- Грязь значительно ускоряет износ, как обода, так и колодок. Тонкие картриджные
тормозные колодки, которых в обычных условиях равнинной езды может хватить на
тысячу-другую километров, на долгой грязевой гонке с переменным рельефом или очень
долгом спуске, могут быть стерты за день.
- Длительное торможение (на спусках в горах) нагревает поверхность обода, что
может повредить покрышку. Снижение скорости снижает скорость охлаждения набегающим
воздухом, а большая скорость требует лучшего владения техникой езды на затяжных
спусках.
- В v-brake тормоз невозможно установить сверхширокие экстремальные покрышки.
|
|
Дисковые тормоза
Механические дисковые тормоза |
Дисковые тормоза пришли на велосипед с мотоцикла, заняв в начале своей экспансии
нишу тормозных систем для экстремалов. Дисковые тормоза можно разделить на два
класса, по типу привода. В первом варианте, тормозное усилие от рукоятки передается
на колодки с помощью троса (механический дисковый тормоз) или с помощью тормозной
жидкости идущей внутри гидролинии (гидравлические дисковые тормоза).
Механический дисковый тормоз помимо улучшенного торможения, унаследовал все
проблемы связанные с механическим приводом троса от v-brake. Для понимания картины,
вычтите из списка все достоинства гидравлического привода и прибавьте проблемы
механики.
| Достоинства (не в порядке важности) |
Недостатки (не в порядке важности) |
- Самое мощное торможение среди всех тормозных систем для велосипеда. Считается,
что дисковый тормоз обладает лучшей модуляцией.
- Дисковые тормоза работают в дождь, снег, грязь и сухую погоду практически
без потери мощности. Сам диск вынесен от края колеса к втулке, что снижает количество
летящей на него грязи и снижает риск обледенения.
- Дисковый тормоз не изнашивает поверхность обода и не боится восьмерок.
- Гидравлический привод не требует частого сервисного обслуживания. Фактически,
это система "поставил и забыл". Колодки и диски имеют значительно больший
ресурс, чем колодки v-brake тормозов.
- На длительных спусках, нагревается тормозной диск, а не обод.
- Размер покрышки абсолютно не важен.
- Круто выглядит!
|
- В отличие от v-brake, чья конструкция практически не меняется от производителя
или типа велосипеда, дисковые тормоза имеют десятки конструктивных отличий между
разными моделями даже в одном модельном ряду. Разные колодки, типы крепления дисков
и калипера, тормозная жидкость, диаметр дисков и т.д. Обслуживание, поиск запчастей
и квалифицированного механика часто вызывает ощутимые трудности. Покупка велосипеда
с предустановленными дисковыми тормозами от малоизвестного производителя, может
в последствии вызвать проблемы.
- Полевой ремонт в дождь, это не про гидравлические тормоза. Хотя сама процедура
прокачки (удаления воздуха из тормозной жидкости) не слишком сложна, однако требует
пространства, сосредоточенности, чистоты и ряда особых инструментов.
- Диск на снятом колесе относительно легко погнуть, особенно при перевозке велосипеда
на самолете или в багажнике автомобиля. Выправить диск довольно сложно.
- Несколько случайных капель масла, попавшего на диск и колодки во время смазки
велосипеда и тормоз полностью перестает работать. Проблема устраняется только
заменой весьма дорогих колодок.
- Тормозная жидкость DOT, используемая внутри многих моделей тормозов, чрезвычайно
токсична. При неаккуратном обслуживании, есть риск повреждения покрытия рамы,
компонентов и одежды.
- На длительных спусках, есть риск закипания тормозной жидкости и полной потери
контроля над велосипедом. Меры противодействия: дорогие большие 203 мм диски и
использование тормозов с рабочей жидкостью DOT, не для бюджетных кросс-кантрийных
и прогулочных велосипедов.
- Очевидные проблемы с багажником, решаются только установкой специализированных
и довольно редких моделей под дисковые тормоза.
- Повышенная нагрузка на спицы колеса. При дисковом тормозе, радиальное спицевание
"солнцем" чаще всего недопустимо.
- Дисковый тормоз тяжелее, чем v-brake.
- Дисковые тормоза дороже. В среднем, одинаковый по комплектации велосипед от
15-30 тысяч руб, в дисковом исполнении стоит на 2-4 тысячи дороже, чем v-brake
аналог.
|
|
Подведем итоги.
Во-первых. Называя вещи своими именами, v-brake тормоз основательно сдал свои
позиции на велосипедах от 20 тыс. рублей и выше. Миграции способствует коньюктура
рынка: современные амортизационные вилки, как и рамы все больше выпускаются с
монтажными отверстиями только для калиперов дисковых тормозов. Однако, ввиду сложности
и высокой цены, качественные гидравлические дисковые тормоза нельзя встретить
на велосипедах сегмента 10-15 тысяч рублей. Либо речь идет об экзотических вариантах
от малоизвестных азиатских производителей, что создаст множество проблем в дальнейшем
при обслуживании и поиске колодок и запчастей (качество работы также под сомнением)
либо, что более вероятно, механической модификации. Дисковые тормоза на велосипедах
супермаркет-класса, лишь действующий одноразовый макет.
Во-вторых. Поскольку хороший дисковый тормоз ощутимо дороже, чем v-brake, на
двух бюджетных велосипедах с одинаковой ценой но разными тормозами, дисковый тормоз
значительно снижает качество прочей навески: трансмиссии и колес. В любом случае,
бюджетный велосипед должен предполагать механический дисковый тормоз от известного
производителя. Shimano и Avid здесь вне конкуренции.
При покупке велосипеда, выбор в пользу дисковых тормозов должен быть обоснован
необходимостью использования в таких условиях, где его преимущества и особенности
работы действительно важны, даже в ущерб прочим компонентам. Исходя из вышеизложенного,
механический дисковый тормоз может быть необходим при действительно активной внесезонной
езде, а также в горных походах. В остальном.. V-brake тормоз, несомненный король
бюджетной горы. Он легок, надежен, долговечен, прост и под обычным городским велосипедистом
служит годами.
Выбор за вами.
----
Нашли этот текст полезным? Попробуйте
ознакомиться с другими статьями цикла "Выбор велосипеда".
|
