открыты с 2004 года

Совсем недавно

Фотоистория

Реклама на Бироте


Статьи

Обзор Strida 5.2
22 июня 2010

Часть первая
Еще осенью, перед первыми снегопадами, Кирилл Остапенко из компании Велодрайв неосторожно предложил взять на тест складную Стриду из новых поставок. Предложил и обещание свое в середине мая выполнил. Сразу после поступления на склад моделей последнего поколения 5.2 в почтовом ящике оказалось письмо с адресом магазина, в котором ждет готовый к тесту велосипед. Неосторожно белого цвета:-)

Сразу после беглого осмотра было решено разбить обзор на три части: техническую, в деле и общие выводы по итогам месячной эксплуатации, когда эмоции осядут и останутся голые факты. Начнем с характеристик и общего описания велосипеда.


Сандерс в 1985 - Стрида еще неуклюжий дипломный проект, но все основные черты велосипеда уже присутствуют.

Strida, это собирательное название серии велосипедов, главная отличительная черта которых, складывающаяся треугольная рама. Первая версия велосипеда была запущена аж в 1987 году (концепт был сделан в 85), ее изобретатель, англичанин Майк Сандерс, не скрывает, что разрабатывал концепт городского велосипеда оглядываясь на общие идеи складных детских колясок и инвалидных кресел. За 23 года общий дизайн велосипеда не изменился, постоянным улучшениям из поколения в поколение подвергались лишь отдельные узлы и компоненты и владелец первой неуклюжей версии Стриды, да даже прототипа, найдись такой. без труда разберется с представителями 5 поколения.

Важно отметить, что в ряде стран, патент на складывающуюся раму Стриды 1 и 2 поколения истек несколько лет назад, поэтому презрительно называть все клоны этого велосипеда фейк-Стридами некорректно. Некоторые чистокровные китайцы действительно нарушают все возможные патенты, кто-то взял за основу только принципиальную схему велосипеда.

Нынешний производитель Стриды, тайваньская компания Ming Cycle Industry. Она является как владельцем патента, так и самостоятельным производителем всей серии велосипедов. Говорят, что к настоящему моменту суммарный мировой тираж Стриды превысил 200 000 экземпляров. На самом велосипеде, название производителя я нашел только на переднем шкиве системы.

Принципиально, Стрида, это велосипед: средство передвижения с двумя колесами, рулем, педалями и ременным приводом. Однако, если разобрать ее на отдельные узлы, то типовых деталей, которые можно встретить на обычном велосипеде, на нем практически нет. Другими словами, большая часть компонентов используются только на этом велосипеде и как запчасти в обычных в веломагазинах не продаются. Привычными можно условно назвать: покрышки, складные педали, седло со стандартными рельсами, грипсы, два тормозных диска IS6 (перед 140мм и зад 160мм), тормозные тросы, шатуны с посадкой на квадрат.. на этом список заканчивается, не успев толком начаться.

Беглый осмотр рождает множество вопросов по поводу технической надежности тех или иных, прямо скажем, непривычных узлов, в качестве мантры можно повторять, что за 20 лет производства все явные слабые узлы были неоднократно переработаны и усилены, а финальный продукт покрывается пожизненной гарантией на поломки рамы, возникшие по недосмотру производителя.

Перейдем к характеристикам. Цена стандартной Стриды 5.2 на витрине Велодрайва составляет 26000 руб. Общий вес велосипеда 9.6 килограммов. Габариты в сложенном виде 114x51x23 сантиметра.

Если сравнивать с обычными MTB, это весьма достойный вес, хотя, для такого крохотного в сложенном положении велосипеда без амортизаторов, цифра кажется значительной. Признаюсь, мои попытки придумать какие-то теоретические радикальные пути снижения веса провалились: Сандерс и инженеры Ming Cycle свой хлеб ели не зря. Практически все элементы велосипеда сделаны из алюминия 7005 T6 и основной вес приходится на раму. Сомневаюсь, что где-то в Стриде толщина стенки рамы меньше 1-2мм, возможно, повторный просчет рамы и гидроформинг позволит скинуть сотню другую грамм, но это не слишком серьезно. Все несущие элементы сделаны с неслабым запасом прочности. Так, пластины удерживающие каретку имеют толщину 7мм, а стенка руля почти 3 мм. Но повторюсь, такие характеристики явно не случайны. Ажурный легкий багажник, например, сделан для снижения веса из полых алюминиевых трубок, т.е. где возможно без существенного роста цены, вес сбрит.

На выбор покупателя Strida 5.2 предлагается в 7 вариантах покраски (белый, черный, черный матовый, оранжевый, зеленый, кофейный) и чуть дороже, вариант с перламутровым покрытием (светится в темноте). Краска не порошковая, но довольно толстая, нанесена аккуратно и закрыта лаком.

Рама состоит из трех раздельных труб, скрепленных в разных частях осью (заднее колесо), шаровым шарниром (верхняя точка) и замок с осью (переднее колесо). Узел с задней осью со временем эксплуатации будет ловить песок, который в районе узла при постоянном складывании велосипеда будет оставлять небольшие царапины. Это неприятно, но к таким моментам стоит относится как к неизбежному злу. Каждая компоновка имеет свои минусы, вопрос только в том, перевесят ли их плюсы?:-) Штатная подножка велосипеда крепится непосредственно к кареточному узлу и довольно удобна.

Производитель утверждает, что Стрида 5.2 пригодна для велосипедистов ростом до 192 сантиметров, я бы поставил эту цифру под сомнение: при максимально поднятом седле при моих 179 колени не достают до руля буквально сантиметр. К счастью, есть возможность апгрейда руля на модель с подъемом.

Складывающихся для транспортного положения элемента в велосипеде три. Это рама, педали и руль. Общая процедура после нескольких повторений занимает секунд 15, где большая часть времени уходит на руль и может быть выполнена хрупкой женщиной. Прохожие, надо сказать, в восторге. На видео порядок действий хорошо виден, обратим внимание на детали.

Замок рамы является одновременно и шарниром. В собранном велосипеде нагрузка на ось идет в горизонтальном положении (передняя труба от давления велосипедиста сверху пытается "уехать" вперед). При транспортировке в разложенном виде труба немного люфтит на шарнире и лязгает на выбоинах. Под нагрузкой всяческий шум исчезает.

Для того, чтобы снять нижнюю трубу с шарнира надо нажать на небольшой флажок и легким движением поднять трубу вверх. Передняя труба заводится вдоль велосипеда и колеса сцепляются магнитом.

Штатные педали из довольно прочного на вид пластика складываются нажатием на корпус в сторону рамы.

Руль, действующий патент Ming Cycles, по идее, если он есть на клоне Стриды, значит украден.

Для того, чтобы сложить руль, необходимо открыть подрулевой эксцентрик, отжать две кнопки, выдвинуть руль вбок на 2 сантиметра, опустить и закрыть эксцентрик. Закрывающие руль пробки в центре имеют веревочное кольцо. При перевозке или парковке в сложенном состоянии оно натягивается на кончик тормозной рукоятки и таким образом блокирует тормоз. Опыт езды на обычных велосипедах подсказывает, что при падении, асфальт с высокой вероятностью сотрет эту пробку с веревкой.

В сложенном виде Стрида перевозится как коляска (ее нужно толкать вперед держа за вынос), лежачее положение вверх ногами, на багажнике.

Диаметр колес модели на тесте 16", в качестве опции производитель предлагает сделать апгрейд 18" колесами, для девушек и велосипедистов скромных габаритов есть модель Mini, с совсем миниатюрными колесами 14" (рост велосипедиста до 160 сантиметров). Широкие обода, с тормозной поверхностью пригодной для V-brake тормозов, 28 спиц и обычные тормозные диски на 6 болтов 140 и 160 мм. С свободной стороны оси на втулке закреплено кольцо довольно сильного магнитного замка, мощность которого можно регулировать обычным шестигранником.. В сложенном виде магниты встречаются и фиксируют колеса вместе. Судя по взрыв-схеме, в каждой втулке живет пара промышленных подшипников и изрядный набор уплотнителей.

Колеса закрыты штатными профильными пластиковыми крыльями с задним брызговиком. Сами крылья расположены чуть вбок от центральной оси колеса, очевидно, чтобы не мешать в сложенном положении.

Поскольку колеса крепятся с помощью оси, для замены камеры снимать колесо не требуется. Покрышки на Стриде Kenda Kwest с различимой светоотражающей полоской. Ширина покрышки 1.5", протектор практически сликовый со слабым рисунком. Рекомендуемое давление от 2.8 до 4.6 атмосферы.

Все велосипеды, кроме двухскоростной версии SD, имеют одну передачу, привод, неприхотливый ремень длиной 1.5 метра, который не нужно смазывать и который не пачкает одежду. Передний шкив имеет 100 зубьев, задний 30. Средняя комфортная скорость заявлена как 19 км/ч, так это или нет, я несомненно проверю в ходе дальнейшего теста.

Передний шкив сделан из пластика, задний с трещоткой, с недавних пор стал алюминиевым. На фотографии хорошо виден ролик с промышленным подшипником, который должен предотвратить проскальзывание ремня по заднему шкиву. Очень напрягло поведение трещотки, точнее ее тугой свободный ход. При транспортировке и на холостом ходу педали постоянно норовят повернуться. Поиск по интернету подсказывает, что это частая проблема новых трещоток Стриды, которые слишком набиты смазкой. Обещают, что со временем эта проблема исчезает, но в настоящий момент это крайне раздражает, тем более, что сопротивление довольно сильное, а следовательно, теряется энергия.

Натяжение ремня обеспечивает массивная каретка со смещенным центром. Шатуны системы алюминиевые, передний шкив пластиковый. Опционально, шкив и шатуны можно заменить на гораздо более долговечную алюминиевую систему.

Регулируемый узел седла, заслуживает отдельного упоминания. Материал пластик, седло закрепляется обычным болтом с гайкой. Судя по отзывам на форумах, подходит практически любое велосипедное седло, кроме некоторых Бруксов с массивными пружинами. Затягивать стоит без фанатизма, некоторые владельцы перетягивали болт и ломали пластиковое основание.

В Strida 5.2 он оснащается системой регулировки высоты седла без ключа, с помощью двух эксцентриков. Достаточно открыть рычаги, отжать хомут предохранительной скобы и передвинуть седло (а точнее весь узел) на требуемую высоту. Быстро, удобно, оставляет при регулярном применении хоть и небольшие, но гарантированные царапины на раме. Впрочем, аналогичной проблемой страдают и классические подседельные штыри. В действительно удобный небольшой алюминиевый багажник можно установить опциональную сумку, максимальный вес для перевозки 10 килограммов. Более чем достаточно для обычных поездок.

Пятое поколение Стриды оснащается простыми и эффективными механическими дисковыми тормозами. Насколько я успел заметить, их мощности хватает в любых дорожных ситуациях, колодки потребовали легкой регулировки обычным шестигранником, затруднений процедура у обычных людей вызвать не должна (плюс к велосипеду, довольно информативная для неофитов инструкция). Вся разводка тросов внутренняя, тормозные рукоятки самые обычные, особенным является только небольшой крючок на конце рычага, за который цепляется трос блокировки.

В качестве главного переднего катафота на передней трубе наклеена длинная светоотражающая наклейка, катафотами оснащены и педали. Задний катафот крепится к багажнику. С боковыми катафотами все немного хуже: хотя светоотражающая полоска на покрышке и заметна в ночное время, но расположена довольно низко. Учитывая необычную компоновку велосипеда, в дальнем свете было вообще не очень понятно, что за устройство передвижения ждет автомобиль впереди. Светоотражающие вставки на одежду рекомендуются.

Общее впечатление
Абсолютно вещь в себе, концепт складного велосипеда сделанный с нуля, без оглядки на существующие схемы. С точки зрения комплектации, цена кажется завышенной, но если принимать велосипед не как набор компонентов Alivio-Deore-X-5, а готовое средство передвижения с определенной ценой за комфорт, расклад чувствуется будет не в пользу громоздких классических велосипедов. Качество сборки и компонентов нареканий внешне не вызывает, все сделано с максимальной прочностью для долговечной эксплуатации с минимальными затратами на обслуживание.

В следующей части: чтобы понять реальные возможности Стриды как городского велосипеда для езды в обычной одежде, я укомплектую велосипед компьютером, каденсометром и попробую его в родной среде обитания. Рассмотрим все: посадку, скорость, удобство, маневренность, перевозку в транспорте и т.д.

Часть вторая (через 3 недели)

Продолжаем, а точнее плавно подходим к концу многодневного тестирования Strida 5.2, любезно предоставленной сетью магазинов Велодрайв. Итак, самое время просуммировать все впечатления после первых 3 недель.

Регулировка Стриды "под себя" для первой поездки занимает примерно минуту, поскольку единственным регулируемым параметром велосипеда является положение седла в горизонтальной и вертикальной плоскостях. В моем случае, я просто поднял седло на возможный максимум и также сдвинул на максимум назад. Ожидать, что нога будет распрямляться полностью не стоит, но крутить педали на небольших скоростях удобно.

Седло довольно простое, обтянуто синтетикой, о каких-то выдающихся анатомических характеристиках здесь речь не идет: комфорт достигается большой толщиной наполнителя и высоким подъемом рельсов сзади, которые работают как пружины: седло по ощущениям мягче, когда сдвинуто назад. В целом, проблем не вызывало.

Признаюсь, Стрида первый велосипед, на котором штатные эргогрипсы я посчитал удачными. Поскольку практически весь вес приходится на седло, руки на руль даже не опираются, а лежат сверху на грипсах. Здесь сильных хват просто не нужен.

Установка первого же аксессуара вызвала определенные трудности. Вся разводка на Стриде упрятана внутрь труб ( размер отверстий весьма скромный), поэтому, в качестве компьютера было решено поставить беспроводной Полар.

Во-первых, места между ободом и диском оказалось до смешного мало: на фотографии хорошо видно, что геркон занял почти все свободное место на вилке между диском и ободом. Во-вторых, из-за геометрии велосипеда, расстояние между компьютером Polar CS300 и герконом составило почти 1 метр(!), для сравнения, среднее расстояние на MTB или шоссейном велосипеде не превышает 40-50 сантиметров. Как результат, компьютер видел датчик примерно 10% рабочего времени. Поскольку задачей компьютера был сбор общей информации о поездке, я не стал начинать протяжку провода, а просто застегнул браслет непосредственно на трубе над шарниром-замком.

Еще одно неудобство, с которым я столкнулся при подготовке велосипеда, это положение ниппеля. Обычная головка напольного насоса SKC, как оказалось, с трудом помещается между спицами и автониппелем, последний пришлось заметно отгибать в сторону. Ручной насос аналогичной фирмы встал без проблем. Сам обод, как я и подозревал при первом осмотре, сделан для v-brake тормозов: с внутренней стороны обнаружилась наклейка, предостерегающая владельцев v-brake тормозов об износе тормозной поверхности. Можно предположить, что на дисковой Стриде этот толстостенный обод будет вечным.

После первой недели
Самое-самое-самое главное о чем нужно помнить, если вы осваиваете Стриду после обычного велосипеда (MTB, шоссейник, гибрид), это совершенно новая развесовка велосипеда. Она полностью меняет ощущение от езды. Поскольку центр тяжести находится практически над осью заднего колеса, а база весьма короткая, первое, что я сделал сев на велосипед, это нарушил одну из первых заповедей инструкции: после первого же хорошего толчка педалей, переднее колесо потеряло сцепление с землей и, неожиданно для себя, я сделал вилли на 3-4 метра.

Уже после недели езды, мне пришлось признать, что абсолютно все проблемы управления, с которыми я столкнулся при езде на Стриде (а их было немало), были вызваны привычкой ездить на велосипедах с более длинной базой и другим положением седла. Правильней сказать, велосипед Сандерса не терпит резких движений. Если бы не длительное время, на которое мне предоставили этот велосипед, боюсь, что расстался бы я со Стридой с нескрываемым разочарованием.

Любое действительно сильное и быстрое ускорение гарантировано поднимает переднее колесо, сцепление теряется и велосипед начинает "козлить": первые ощущения от езды в городском потоке были крайне неприятными, поскольку, создается впечатление, что велосипед регулярно становится неуправляемым тогда, когда это действительно нужно.

Второй момент, это короткая база. Радиус разворота Стриды не превышает двух метров даже для полного новичка и руль, по сравнению с обычным велосипедом, исключительно чувствителен. По моим ощущениям, чтобы выполнить поворот на Стриде, руль необходимо поворачивать на 1/2 или даже на 1/3 привычного угла. Если этим правилом пренебречь, велосипед моментально "сваливается" вбок с потерей контроля. Простой маневр объезда припаркованного к обочине автомобиля с непривычки приводил к тому, что через мгновение, я оказывался на середине левой полосы и слышал спасительный визг тормозов где-то сзади. В общем, если перед выездом на проезжую часть пренебречь обязательной недельной обкаткой велосипеда в спокойных местах, дело может кончиться скоростной поездкой в красно-белой машине с мигалкой. Стрида очень маневренна.

Еще одной ошибкой, которую я допускал в первые дни езды, это попытка держать привычную скорость на привычных маршрутах. Стрида медленнее, ощутимо медленнее велосипедов с 26" и 28" колесами и тем более со спортивной геометрии. По компьютеру, городская скорость перемещения на не сильно пересеченной светофорами дороге падает примерно на треть. Я сразу оговорюсь, что речь идет не о плохом КПД, велосипед едет медленнее в силу передаточных отношений привода и размера колеса. При езде на комфортной скорости он требует сил ровно столько, сколько и обычный велосипед, простой тест с гибридом и MTB показал, что скорость они теряют со Стридой одинаково.

Петербург, если бы не 9,5 месяцев зимы, идеальный город для односкоростной Стриды, поскольку перепад высот в 30 метров на протяжении 2 километров, это максимум, который предлагает городской рельеф. Свои коррективы вносит ветер. Посадка на Стриде вертикальная, как на советских велосипедах типа Аист и быстрая езда навстречу сильному ветру выматывает довольно быстро. Поскольку геометрия велосипеда не предусматривает изменение посадки или другой хват, в недавние штормовые ветра я чувствовал себя как Грем Обри при попытке поставить первый часовой рекорд. Для поддержания приличной скорости вы ложитесь животом на руль- жердочку и старательно штурмуете невидимое препятствие. Было бы неправильным не отметить, что велосипед можно было сложить и поехать в метро или автобусе. Приятный бонус: после поездки туда, обычно бывает поездка обратно, а вот тут парусность только добавляет скорости. В какой-то момент мне казалось, что педали нужны только в качестве подставки под ноги.

Касательно скорости. Заявленные производителем 19км/ч на прямой хорошей дороге являются верными. Пульс при этом не превышает 110-115, что соответствует быстрой ходьбе. При езде через город, со всеми светофорами, пробками, перекрестками и невоспитанными собаками без намордника скорость составляет около 13-15 км/ч, что также весьма неплохой показатель.

Обычные городские препятствия, как бордюры и небольшие выбоины требуют особого внимания. Просвет между системой и дорогой у Стриды практически равен таковому у типичного гибрида или ATB (зависит от наличия амортизатора), т.е. около 15-20 сантиметров. Другие углы рамы и относительное положение осей колес и системы позволяют сказать, что при заезде на бордюр шансы зацепить системой камень равны (подъем переднего колеса на 20 сантиметров увеличивают просвет на 7-8 сантиметров и у MTB и у Стриды).

Но, нестандартная геометрия и диаметр колес приводят к тому, что при преодолении типичного 20 сантиметрового бордюра, перед моментом касания заднего колеса, на камень ложится сперва ремень(!) и подножка, а только затем, колесо, которое по инерции не может из-за малого диаметра заехать на бордюр. Бум! Аварийная остановка.

Судя по отсутствию соответствующего видео на Ютубе, где есть все безумные трюки, которые пытались проделать люди, банни-хоп (который, к слову, запрещен инструкцией) на Стриде тоже маловозможен. После нескольких подобных аварийных остановок ваше веломышление полностью меняется и вы, как беспокойная мать с коляской, за несколько десятков метров до перекрестка, начинаете судорожно искать глазами спасительный заезд на тротуар или просто игнорируете оный, предпочитая продолжить поездку по проезжей части.

Мелкие выбоины несут ожидаемые сложности. Из-за малого диаметра колеса Стрида заметно проваливается в каждую яму. Ливневые дорожки на мощеных тротуарах, которые появились в нашем городе благодаря железной воле губерматери, также не добавляют комфорта. Каждые 15 метров велосипед вздрагивает и норовит вильнуть в сторону. Тут, к слову сказать, возникает парадокс. Небольшие одиночные препятствия, как трещины или упомянутые водостоки, стоит преодолевать разгоняясь. Как я уже сказал, переднее колесо при резком увеличении скорости теряет контакт с землей и просто перелетает через препятствие, а задним оно отрабатывается как на обычном велосипеде.


В остальном, велосипед после езды в дождь, почти чист.

Поездка в дождливую погоду стала приятным сюрпризом. Штатные полнопрофильные крылья с задним брызговиком справляются с работой на пять баллов даже в дождь. Сликовый протектор покрышки не склонен разбрасывать грязь во все стороны, так что, если вас не обдаст машина, одежда станет не менее грязной, чем после обычной прогулки под дождем. Судя по следам на раме, часть воды с колес все-таки летит в стороны, в основном достается механике заднего колеса: тормозу, заднему шарниру рамы и втулке. Но, по сравнению с последствиями грязевой гонки, урон ничтожный. Кстати, мне не удалось вызвать проскальзывание ремня по шкиву, даже в дождливую погоду, даже при старательной езде в горку. Либо новый направляющий ролик хорошо справляется со своей работой, либо сказывается идеальное состояние новой трансмиссии и ремня.

Здесь стоит упомянуть работу тормозной системы: нареканий за две недели она почти не вызывала. Благодаря развесовке и длинной рулевой трубе с приличным углом, велосипед крайне неохотно поднимается при сильном торможении на переднее колесо, а мощности двух простых механических тормозов мне хватало всегда, даже в дождливую погоду. Единственный замеченный недостаток, когда в дождь колодки иногда неожиданно начинали задевать поверхность диска. Решалось легким нажатием на тормоза.

Перевозка в общественном транспорте не доставляет неудобств. Более того, за 8 поездок в метро и нескольких в пригородных поездах мне не приходилось платить за Стриду как за багаж. Складываем за несколько секунд под удивленными взглядами прохожих, берем жетон для прохода сквозь багажный турникет с воротцами, а не вертушкой и смело пересекаем границу. Минус: магнитный замок колес и фиксация труб дважды подводили и велосипед начинал во время транспортировки раскладываться. Версия "Стрида Мини" фиксируется вместе стрепом с липучкой, мне кажется, такой аксессуар будет нелишним и к старшей Стриде. На всякий случай.

Если выкинуть все мои проблемы с управлением на старте, Стрида оказалась интересным велосипедом. В городской среде, это оптимальное средство передвижения на дистанции до 12-15 километров. Другими словами, если вы не устаете от часовой пешей прогулки, не устанете вы и на Стриде, только покрытая дистанция окажется в несколько раз больше.

На Стриде не выходит агрессивная скоростная езда, велосипед под это просто не заточен, но при неторопливом перемещении из точки А в Б, она по комфорту даст фору многим ATB, которым, конечно, не самое место в городе. Прямая посадка обеспечивает хороший обзор, чистый ремень не пачкает одежду, а компактность позволяет с легкостью сменить вид транспорта, если погода станет для поездки полностью непригодной. Дома и в офисе велосипед можно буквально повесить на крючок: объем занимаемого места до смешного мал.

Если для российского города с неприсобленными для велосипедистов асфальтовыми дорогами нужен кандидат на лучшего коммьютера для ежедневной езды на относительно небольшие расстояния, я проголосую за Стриду. Не гнаться в пути за "тем самым парнем на шоссейнике в розовых трусах", оптимально выбирать маршрут, не брезгуя широкими тротуарами и набережными и ежедневный поход на работу в хорошей одежде или мелкие поездки становятся настоящим ожидаемым удовольствием.

Впрочем, идеальных велосипедов не бывает. Насколько Стрида была хороша в городе, настолько же она была некомфортна на грунтовых и загородных дорогах. Хотя эта часть теста по отношению к городскому складному велосипеду была нечестной, велосипед очевидно для этого не предназначен, удержаться было тяжело.

В финальной части: Стрида за городом, аксессуары, возможный апгрейд и общие выводы.

Часть третья (через 2 недели)

Последняя часть 5-недельного мучения велосипеда Strida 5.2, любезно предоставленной сетью магазинов Велодрайв.

Этот текст я переписывал в самый последний момент, поскольку обычной езды по нескольким пригородным проселкам и убитым городским дорогам мне показалось мало и 20 июня я вытащил Стриду на несколько участков Токсовского Веломарафона, который, если взять в расчет размеры велосипеда, для нее является настоящим танковым полигоном.

Мой суммарный загородный пробег таким образом составил примерно 30 километров, в основном по укатанному грунту (лесопарковые тропы), разбитым асфальтовым дорогам (в наличии везде) и укатанным дорогам засыпанным щебенкой (обычная практика для пригородов Петербурга) и прочим буеракам. Можно учесть несколько переходных форм, вроде грунтовки укрепленной известняковой крошкой, но подобное перечисление сути не меняет.

Идея была следующая. Стрида, отличный и компактный городской велосипед, который так и подмывает использовать в загородных поездках. Он легко умещается в багажник автомобиля и может быть упакован в чехол, следовательно, багажника на крыше или грязи в автомобиле можно избежать.

Вся подготовка Стриды к бездорожью свелась к снижению давления в колесах до минимума, что прибавило немного комфорта, но, как выяснилось на форуме, ускоряет износ покрышек. Об этом перестаешь думать уже через 15 минут.

Асфальт
Быстрая езда по действительно разбитому асфальту "полный вперед" не является вариантом: яма типичной глубины в 5-10 сантиметров до гравийной подушки, в дороге, которую ремонтировали после смерти Брежнева и только заплатками, просто проглатывает колесо. Притормаживать бесполезно. Отсутствие амортизаторов заставляет ехать не присаживаясь на седло (запрещено инструкцией, да и боязно на расколбасе за штатные пластиковые педали), попытка менять положение тела чревато риском удара передней трубой в пах при наезде на препятствие (это не шутка) или непредсказуемым вилли.

Если прямо не получается, приходится объезжать, что не так уж и сложно, учитывая высокую маневренность велосипеда. Ездить по убитым дорогам с комфортом можно только медленно (8-10 километров). Чтение состояния полотна впереди метров за 10-20 отвлекает от машин, но сокращает количество ям. Очевидно, что для жителя городских сателлитов большинство маршрутов являются постоянными, а опыт показывает, что человек довольно быстро запоминает состояние даже довольно протяженной дороги и маршрут становится оптимальным с точки зрения комфорта. "Там заранее объехать, тут по краю, здесь держаться левого края и т.д."

Тропы, утоптанные дороги, парковая зона, дорожки с отсевом
Довольно комфортная езда, Стриду можно смело брать для загородной поездки по крупным паркам, вроде Павловска. Абсолютно голый протектор ожидаемо снижает устойчивость на хвойной подушке или мокрой земле (иногда ехать невозможно), но в целом, никаких неожиданностей такая поездка не несет. На острых подъемах дает знать развесовка: при каждом обороте педалей переднее колесо норовит оторваться от грунта, приходится наклоняться вперед.

Известняковая щебенка
На мой взгляд это худший из преодолимых вариантов дороги для Стриды, который, к сожалению, в силу дешевизны очень распространен в пригородах. Если дорога активно используется автомобилистами, уже спустя неделю после свежей укатки и выведения грейдером на полотне образуются участки разной плотности. Колеса постоянно проваливаются, а отдельные куски щебня на гладких участках делают велосипед неконтролируемым, что чревато ежесекундным падением (см. ниже).

Объезжать здесь просто нечего: в любом направлении дорога является единым препятствием. Велосипед едет, но с такими результатами и тряской, что иногда проще идти рядом. Участка в 3.5 километра мне хватило, чтобы отбить всякое желание выезжать на подобные дороги в дальнейшем. Подозреваю, что какое-нибудь очень сильно амортизирующее седло, вроде некоторых моделей подпружиненных Бруксов изменит ситуацию в лучшую сторону, но штатное седло точно не справляется.

Через 15 минут езды по колдобинам я сумел отправить Стриду в странное подобие заноса, которое закончилось падением. Все просто: для этого оказалось достаточным наехать в остром повороте на валяющийся в изобилии небольшой кусок щебенки. Камень пулей вылетает из под колеса, моментальное смещение едущего под углом велосипеда на несколько сантиметров вбок + плохое сцепление + высокая, менее устойчивая посадка + скорость за 10 км = велосипед по инерции ощутимо проваливается и следует падение на бок, которое невозможно выдернуть или предотвратить, все происходит просто за доли секунды. К счастью, обошлось даже без ссадин на мне и велосипеде. Технически падение обычное, удивила ничтожность препятствия и маленькая скорость, на MTB для такой выходки потребуется камень значительно крупнее и скорость выше. Про поверхности, вроде бетона с тонким слоем мокрой глины я даже не говорю: велосипед по ним планирует напрочь забыв про тормоза.

Остальное: песок, лужайка, мокрые грунтовки с глиной для Стриды проходимы только яростным штурмом, который захлебывается через 5-10 метров. Велосипед либо моментально вязнет, виляет, либо из-за малого диаметра колеса и отсутствия шипов просто не может переехать через ухаб. Улучшить проходимость наверное возможно поставив на Стриду действительно шипастые покрышки + уже упомянутое комфортное седло, но в данный момент проверить это предположение я не могу. Да и как не комплектуй стриду, два параметра не изменить: мощное усилие на заднее колесо, вызванное передаточным отношением и развесовку, где маленькое и узкое заднее колесо так и норовит провалиться в рыхлый грунт.

Впрочем, довольно о дорогах, поговорим о милых сердцу любого велосипедиста вещах: примочках, аксессуарах и вариантах апгрейда.

Как я уже и говорил в первой части, большая часть компонентов уникальны и выпускаются для Стриды только производителем. На продукцию сторонних фирм геометрия накладывает определенные ограничения. Так, для установки седла вам потребуется модель, глубина которой от края рельсов до "крыши" составляет не меньше 35мм по всей длине. Велокомпьютер либо должен иметь антенну какой-то бешеной мощности, либо длинный провод, который для внутренней разводки вам придется перепаивать - геркон сквозь трубу не пройдет. Заднюю габаритную фару штатно крепить также негде.

На разных рынках (США, Европа, Азия) можно встретить разный набор аксессуаров и многие вещи в России или Европе просто не найти. Стоимость большинства аксессуаров с родным логотипом весьма высока. Что еще более удивительно, это то, что я не нашел рынка, на котором бы стоимость этого велосипеда или компонентов была заметно ниже, т.е. в мире цена в целом одинакова. Так, стоимость Стриды 5 поколения в США 800 долларов.

Итак. Возможные апгрейд-компоненты (если цены в долларах, данный продукт у нас не продается или мне неизвестна рублевая цена).

  • Комплект 18" колес: 4500 руб + крылья 300 руб.
  • Алюминиевая система с алюминиевым шкивом, анодирование: 280 USD. Дистрибьютор справедливо даже не пытается их продавать на территории России.
  • Алюминиевые складные педали: 1500 руб.
  • Руль с подъемом (рекламируется как для высоких велосипедистов): 1800 руб.
  • Кожаное седло: 50 USD.
  • Кожаные грипсы: 40 USD.

Аксессуары чехлы и сумки существуют в изобилии, цена в некоторых случаях терпима.

  • Полный чехол с возможностью перевозки велосипеда на колесах: 1500 руб.
  • Грязевой чехол для перевозки (колеса открыты): 1000 р.
  • Подседельная сумка:: 800 р. (тут подойдет любая, единственное отличие, будет не такая глубокая).
  • Сумка для багажника: 1500 руб.

Три неплохих аксессуара, которых на нашем рынке нет и цена неизвестна

  • Сумка с габаритным огнем
  • Сумка на раму
  • Сумка на руль (девушки плачут)

Выводы делайте сами. В ряде случаев руки и смекалка помогут найти или довести до ума существующие и более доступные аналоги, в некоторых случаях деваться некуда.

Есть еще один аспект езды на Стриде, который я старательно до этого обходил. Человек на Стриде (пока!) привлекает внимание. На мой взгляд, есть только два способа быть более заметным на велосипеде: ехать голым или оседлать "Желтого Ангела" Игоря Баронаса. На перекрестках, многие люди смотрят не на светофор, а на вас. В неспешном городском потоке многие машины ощутимо сбавляют скорость. Сборка или складывание велосипеда перед метро создают толчею. Иммунитет вырабатывается довольно быстро. Владелец Стриды должен иметь в голове стандартный список ответов на обычные вопросы: "Это самоделка?", "Сколько стоит?", "Быстро едет?", "Где продается?" и т.д. включая парализующие мышление "Зачем резиновая цепь?" или "26 т.р.??? Да у меня сосед Жигули за 30 т.р. купил".

Cтоит подвести итоги, хотя суммой впечатлений от езды на этом велосипеде я делился в течении всего этого текста. На днях, мне показалось, что Стрида на рынке велосипедов, это полный аналог микрогородских автомобилей Smart. Их роднит очень многое. Оба компактны, заточены для городской среды, исключительно заметны, малый размер не сказывается на их высокой цене и обладают яркой индивидуальностью. Для города? Однозначное "Да!".

Источник: Даниил Кузнецов для birota.ru, Велодрайв
Обсуждаем на нашем форуме





Сервисные руководства
DT Swiss
Shimano
Marzocchi
в самое ближайшее время!
в самое ближайшее время!
Rock Shox
в самое ближайшее время!
в самое ближайшее время!
Formula
Hope
в самое ближайшее время!
Magura
Далее по списку в порядке пополнения

Технологии


Œ
Тексты Инструкции Фотоистория Архив велокаталогов Ремонт велосипедов Велоинтернет О сайте Форум Œ
© Birota 2002-2007
Пишите по всем вопросам
Яндекс цитирования ????????????? ?????? VVV.RU Rambler's Top100